首页 > 新闻活动 > 行业动态 行业动态
中国客车的百年发展史,你知道吗?
2017-04-22    来源:

  从1928年第一辆国产客车诞生至今,中国客车经历了近一百年的发展,相比于改革开放前依靠国外卡车底盘改装而来的简陋客车,改革开放后的客车产业开始转变,通过几十年几代人的努力,如今中国的客车工业除了满足国内市场同时,还大量走出国门,和世界一线客车品牌斯堪尼亚、日野、MAN等共同角逐。

  今天一起来看看中国客车的发展历程吧!

  新中国成立之前:客车工业几乎一片空白

  据《中国汽车年鉴(1983)》记载,1928年,浙江省利用美国REO牌2 t货车底盘改装了国内第一辆城市公交车。 这是我国历史上第一辆有据可循的国产客车资料。但是直到1949年,我国仍然不具备批量生产客车能力,仅有上海、重庆、天津等地拥有极少数从事客车修理工作的作坊。对于街头奔跑的极少数进口大巴车,老百姓称之为“万国牌”。

  新中国成立之后:大巴车工业得以起步

  1950年4月9日,北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交车,被命名为“五一式煤气车”。

  同样在1950年,上海客车修造厂推出了新中国第一辆改装公交车,该车采用卡车底盘,尾部拖有煤气产生装置,白天运行前先要生火,待煤气产生稳定后才可开车。晚上运行结束,还需要将炉火熄灭,煤渣拉出,非常不方便,但它满足了人们基本分出行需求,相比人力和马车,还是便利许多。

  1956年到改革开放前:自主开发多种客车

  1956年7月13日,第一辆解放牌汽车正式下线,对我国汽车工业有着划时代的意义,同时也对我国客车产业的发展产生了至关重要的影响。以解放牌汽车下线为起点,客车生产企业相继使用解放底盘开发的公交车、、团体客车,填补了用国产载货汽车底盘改装客车的空白。

  1957年4月,上海公交公司客车修造厂首次采用国产解放牌CA10型货车底盘和全部国产设备,试制出全金属整体结构车身的57型公交车,为新中国第一辆国产公交车。 该车外形尺寸为8.29 m×2.50 m×2.80 m,发动机功率68.825 kW,可载客90人,成为我国第一辆完全自主制造的国产大客车,填补了空白。

  20世纪70年代开始,客车生产企业采用解放牌CA10载货汽车底盘和济南汽车制造厂研制的黄河牌JN651型8 t载货汽车底盘,大批量改装成大巴车。

  1969年长途客车出现一次大发展,先后有19个省市的20多家工厂开始生产长途客车,1965—1975年共生产长途客车2万7 858辆,缓解了公路客运的紧张状况,减轻了铁路客运的负担。截至1980年,交通部门列入长途客车生产计划的企业有31家,除西藏、宁夏、天津等地外,其他省市区均有定点生产企业。长途客车年产量由1964年的380辆,增长到1980年的6 385辆,初步形成年产万辆能力。

  改革开放之后:客车发展迎来专业化、规模化

  在改革开放初期,特别是20世纪70年代末,中国客车发展速度并不是很快,但仍有值得铭记的亮点。1979年北京客装公司用解放CA10型载货汽车底盘开发生产出我国第一辆空调旅游客车。

  同年,北京市长途汽车公司修造厂试制成BCK652型长途客车,1981年进行车型改进,试制成BCK653型长途客车,该车型更适合山区行驶。

  进入20世纪80年代,由政府牵头组织统型设计,开发先进、适用的公路、团体客车专用底盘,摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。JT663客车成为我国第一辆采用客车专用底盘的长途客车。

  1988年,西安公路学院与扬州客车厂联合开发推出国内第一款卧铺客车,在国家铁路运力紧张的情况下,利用公路卧铺客车满足人们中、长途出行的需求,在经济性和舒适性上都很有优势,既缓解铁路运力的紧张局面,又促进城乡道路客运市场的发展。

  到了2000年之后,国内客车企业开始和国外先进的客车厂进行技术合作,演变成了“技术引进——合资——合作生产”的新发展思路。诞生了一大批著名的合资品牌,采用欧美技术路线的客车生产企业比较多,当时的代表车型有北方尼奥普兰客车、凯斯鲍尔客车、西沃客车、亚星奔驰客车、申沃客车、中通BOVA客车、南京依维柯轻客等,而采用日韩系技术的典型代表则为沈飞日野、桂林大宇、江淮现代、四川丰田柯斯达等。这个年代生产出来的客车无论内饰还是外观都带有浓重的异域风格。

  2008年之后,自主客车品牌再次发力,宇通、金龙、东风等自主客车品牌开创了国内大巴车新时代,主要特征为圆润流线型的车头造型,以及极高的可靠性和经济性。大客车抛锚从以往的家常便饭到如今的极少听闻,正是客车发展最大的成绩。

  希望中国大客车的发展能像中国高铁一样大踏步,未来回家的路一定会更舒适。

鄂公网安备 42030302000226号